图片着手：良马官方

“如果不可转弯，说念路的拐角即是止境。”《良马M：终极驾驶机器》这本书中提到，辞世纪之交的一张贺卡上，写着上面一句话，画着一条波折的山路，从一个危境的发卡弯到另一个危境的发卡弯，穿过高耸的山口。

对驾驶爱重者而言，转弯是山路驾驶的 “灵魂次序”，转弯性能径直决定 “东说念主车合一” 的体验感。这亦然为何玩车的东说念主大多可爱跑山，“判断一辆车的着实实力，去山路跑一圈就知说念了。”

转弯性能是 “汽车抽象实力的缩影”，因此，良马一直强调，一辆车的 “好”，不仅在于直线跑得有多快，更在于弯说念能过得有多稳、多准、多有乐趣。

在良马集团大中华区总裁兼首席扩充官高翔看来，BMW M是良马纯正驾驶乐趣的最好代言，更是良马品牌的立异“孵化器”，因为每一辆良马的灵魂深处都有一辆M。

为什么M是良马的“灵魂”？

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对于良马M的发祥，《良马M：终极驾驶机器》这本书中先容称，20世纪六七十年代，良马曾面对歇业，新车型的面世为公司提供了强壮的转型能源。无可抉剔的联想、纯正的驾驶乐趣、相对亲民的价钱——这不仅与那些幼稚又夸口的竞争敌手酿成了显着对比，还使其成为赛说念车型的逸想基础。

当先，良马的赛车车队由私东说念主运营，在里面工程师的认知协助下，20世纪60年代，良马赛车屡次赢得房车锦标赛的冠军。1972年5月，一个里面的赛事部门竖立，这即是良马M，其中枢职责是通过赛事研发反哺量产车本事。

1978 年，良马推出首款量产 M 车型M1，中置 3.5 升直列六缸发动机输出 277 马力，成为其时最快的德国公路跑车，更繁衍出 M1 Procar 赛事专用版，在 1979 年赛事中包揽前六名。

而早于 M1 的3.0 CSL（1973 年）更是凭借 1092 公斤轻量化联想与 360 马力直列六缸发动机，在1973-1979 年间六夺欧锦赛冠军。

值得细心的是，M1 初次将赛车级单圈调校吊挂系统、铝合金底盘部件等本事下放至量产车，3.0 CSL 的空气能源学套件更是成为后续性能车联想范本，也为良马拿下了 “性能与实用均衡” 的标签。

从20世纪80年代的M1和M3运转，M系列的量产车型就与其赛车修复了独有且细巧的关系。这种与赛车畅通共赢的关系不仅让其他厂商都孤寒不已，同期也将赛说念上的得胜带上了公路。

良马M部门的前首席联想师马库斯·西林格曾说，“在M车型的联想中，咱们也波及与良马汽车畅通部门在DTM、GTE和Formula E赛车的互助——咱们也会将这种纯正的赛车联想言语障碍为量产车的联想言语。”

这种赛车与量产车亲密到险些共生的关系，在M部门里是一以贯之的，这亦然M车型划分于稠密效法者的要津因素之一。

从中枢本事到联想言语，M将赛车基因注入每一辆M车中。历程半个世纪的发展，M的车型矩阵从轿车渐渐拓展至 SUV、旅行车。本年M推出了包括新BMW M4纽博格林限量版、全新BMW M2 CS双门轿跑车、全新BMW M3旅行版，BMW M在华产物气势已拓展至25款。

图片着手：良马官方

良马M部门前CEO马库斯·弗拉什示意，新世纪初，良马的产物司逸想为X5、X6这么的SUV推出M车型。在外东说念主看来，畅通型SUV在逻辑上就不推行，对良马M的工程师来说，若何能让一辆近两吨重且有着优秀越野智商的SUV领有一辆跑车的性能，是着实意旨上的本事挑战。当X5M和X6M于2009年面世时，通盘东说念主都认为“咱们确切作念到了”。

对于良马而言，其一直强调，最大的挑战敌手不是竞争敌手，而是我方，因为良马M的最基本条目是每款新车的性能都必须杰出上一款车型。

不错说，良马M是良马 “纯正驾驶乐趣” 的品牌成见，亦然其高性能本事的检修田，同期亦然其利润着手之一。

高性能的M车型比拟平庸车型，要贵出好多，也因此M车型有着高溢价。如果良马M不可带来利润，而是需要执续烧钱，大略其就不可取得如今的成立。

左证良马最新财报数据炫夸，2025年前三季度，良马 M 众人销量同比增长 7.9%，成为本年度良马集团的要津增长驱能源之一。其中，良马 M 在中国市集展现出强盛的增长势头，销量同比攀升近30%。

燃油不死，电动已来

良马一直强调，性能不错用多种神志来界说，不一定只是马力数字。

弗拉什曾示意，M不会像其他家制造商那样走相同的说念路。这些制造商在21世纪20年代推出的电动汽车具有广阔的能源数据，以得到能上面条新闻的直线加快，但放胆了轻量化和操控敏捷性。

“是的，诚然有加快，而且这很容易，”弗拉什说，但这不是M车型所需的唯独属性。能源擢升如实很意念念，但他认为电气化将为M在横向动态、驾驶动态、动能回收、制动和底盘戒指方面提供更多的相反化后劲。

对于M，他强调，出色的阐扬从来不单是是直线性能的问题，合座特性、合座动态必须更优秀才是要津。在这里，转向电力驱动无疑会有所匡助，转矩矢量本事不错为底盘戒指增多一个全新的维度，而且弗拉什承认，在制动和再生策略所掀开的动态可能性方面，还有太多方面尚未探索。

是以，良马M 并不断绝电动化，且也在积极拥抱电动化。在2025 M热血嘉年华上，良马对外文书，面向异日，M将在保执内燃机本事竞争上风的同期，执续擢升纯电动与插电式羼杂能源限度的立异实力，杀青在通盘驱动本事限度都可得志用户对极致驾趣的最高期待。下一代M3将同期提供燃油与纯电版块。

凭借新世代本事，异日BMW M车型将会把动态驾驶、敏捷性、精确操控和智能都擢升到全新高度。瞻望到2027年，M将有一半车型是新能源车；M纯电动及插电式羼杂能源车型在总销量中的占比将执续稳步增长，这一趋势将延续至2030年。

电动化已来，燃油车也不会死掉。在本年的慕尼黑车展上，良马客户、品牌与销售部门控制Jochen Goller曾直言，“燃油引擎永远不会消散，王人备不会！”

对此，良马发言东说念主阐发称，Jochen Goller的言论带有幽默身分，主若是想阐发不同地区的浮滥者对新本事的接纳度相反，以及燃油引擎在某些市集仍有其糊口空间。

值得细心的是，在这次车展上，BMW iX3行为良马新世代纯电SUV初次亮相，全面展示了其联想与本事亮点。

一方面是Jochen Goller的“燃油引擎永远不会消散”；一方面是通过iX3全面展示良马新世代车型在电动化、智能化上的本事实力，这背后其实明确传递出一个信号：在异日几十年内，燃油引擎仍会是众人市集上不可或缺的一部分，良马将执续保管燃油、羼杂能源与电动并行的策略。

其实，在旧年10月份的巴黎车展上，良马首席扩充官奥利弗·王人普策（Oliver Zipse）就命令欧洲必须取消2035年禁令，这一禁令是指2035年欧洲全面谢却燃油车出产的策划。王人普策的这一提议也跟其在新能源本事道路上一贯坚执多元化道路相关。

燃油不死，异日十年、二十年，良马依然还有新的燃油车型推出；其他能源体式车型也将会推出，混动、纯电车型也会不竭推出。

良马 M 通过 “基础燃油平台” 的执续参预，为不同市集提供适配采取。在中国，M2、M4 等燃油车型仍是销量主力，2025 年 1-7 月 M2 末端销量达 701 辆，踏进跑车销量榜第四；在东南亚市集，燃油版 X5 M 凭借强壮的通过性与可靠性，占据细分市集 60% 以上份额。这种 “因地制宜” 的策略，让良马 M 幸免了竞品因激进电动化导致的区域市集失守。

良马 M 的燃油车狡计不啻于当下。据官方暴露，其正连合能源企业研发合成燃料（e-fuels），异日燃油车型将兼容该燃料，杀青碳排放接近零的环保主见。同期，CLAR 平台的执续升级，将救援燃油车与混动车型经久共存，确保 M 系列的燃油基因在政策合规框架下延续。这种 “主动适配” 而非 “被迫退出” 的姿态，让燃油车从 “过渡选项” 变成 “经久补充”。

那么，良马M如安在科技立异与纯正驾驶乐趣之间找到最好的均衡点？高翔给出的恢复是“咫尺中国智驾如实还是成为主流，但这并不抹杀驾驶情怀。不错把智驾当成一个本事引入到车型当中，同期又配以M的精确操控。不错说在电动时期，‘马力易得，驾趣难寻’。让能源与精确相匹配，这是M品牌每一天勉力于去作念的事情，要给通盘的M车主带来极致的快感。”

均衡术背后的糊口章程

不同于竞品的 “替代式转型”，良马 M 的电动化永久围绕 “保留驾驶乐趣” 中枢，通过本事协同杀青性能维度的升维。

良马M一直在燃油车与电动车之间寻找着一种均衡，既能得志对燃油车的声浪与机械感留念的用户，也能得志新世代用户对于智能化的需求。同期，既能让用户追求赛说念极限，又能让用户得志平淡使用。这即是当下用户的既要又要心思，车企不得不去作念出均衡和采用。

通过燃油、混动、纯电的本事中立策略，其既藏匿了单一本事道路的风险，又能捕捉不同市集的增长机遇。当中国市集电动化加快时，i4 M50、XM 插混车型快速起量；当欧洲市集燃油车需求踏及时，M3、M5 执续孝敬销量。这种纯真性，恰是当下联合品牌与豪华品牌转型所需的中枢智商。

在当下如斯张惶的大环境之下，能够坚执我方计谋定力，不被外界所谓的大趋势带着走，大略亦然一条能够走出相反化的正确的路。

在行业集体 “押注电动” 时，良马 M 莫得淡薄燃油车用户的中枢诉求 —— 机械质感、声浪体验、改装空间。这让其幸免了 “为电动而电动” 的产物同质化。

良马 M在燃油车与电动车之间的均衡，并非短期的权宜之策。而是基于自己十年以致二十年的经久狡计，坚执多能源并行策略。良马异日将同期鼓舞三种平台：

Neue Klasse：专为电动车联想，代表电动化中枢标的。 多能源平台：救援羼杂能源及可能的氢能能源，探索多元化能源旅途。 基础燃油平台：办事于初学级燃油车型，得志特定市集需求。

这种计谋定力，也让良马M在行业波动中保执踏实增长，也为品牌积贮了本事与用户双重财富。大略正如 Jochen Goller 所言：“电动化是大势，但燃油车的生命力取决于市集需求与本事立异，咱们风光作念经久的苦守者与立异者。”（作家｜张敏，裁剪｜李玉鹏）

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发布于：北京市